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如今，電動(dòng)自行車因方便快捷、經(jīng)濟(jì)省力、易停放的特點(diǎn)愈發(fā)普及，社會(huì)保有量已達(dá)約3.8億輛。但巨大的保有量也帶來(lái)了停車難題。以深圳為例，登記上牌的電動(dòng)自行車超600萬(wàn)輛。一些地鐵站、商圈、醫(yī)院、學(xué)校附近，難免出現(xiàn)電動(dòng)自行車堆滿人行便道，把行人逼到馬路上的情形。

近日，網(wǎng)傳“2026年1月深圳成為全國(guó)首個(gè)系統(tǒng)性推行電動(dòng)車停車收費(fèi)制度的超大城市，寶安西鄉(xiāng)坪洲地鐵站等為試點(diǎn)，日收費(fèi)2元”的消息引發(fā)關(guān)注。先給深圳的朋友們吃個(gè)定心丸，本周，廣東省互聯(lián)網(wǎng)舉報(bào)中心微信公眾號(hào)發(fā)文明確，經(jīng)核實(shí)，此消息不實(shí)。深圳市相關(guān)部門均未發(fā)布過(guò)電動(dòng)車停車收費(fèi)試點(diǎn)的相關(guān)政策或通知，也沒(méi)有任何官方渠道提及“全國(guó)首個(gè)電動(dòng)車停車收費(fèi)城市”相關(guān)規(guī)劃。

雖然這“電動(dòng)車停車收費(fèi)”的事是個(gè)謠言，但在廣州、深圳等電動(dòng)車保有量非常大的城市，停車問(wèn)題也確實(shí)不容忽視。電動(dòng)自行車停車難，停車亂，無(wú)非就是車多位少。比如廣州，電動(dòng)自行車上牌總量同樣超過(guò)500萬(wàn)輛，但是全市合規(guī)的非機(jī)動(dòng)車停車位僅有約70萬(wàn)個(gè)。其實(shí)大家也希望心愛(ài)的“小電驢”能停在有遮雨棚、充電樁且空間充裕的車位，而非隨手扔在路邊。

首先，對(duì)于停車收費(fèi)模式，不宜一棍子打死。且不說(shuō)建停車場(chǎng)本身就有成本，就說(shuō)市場(chǎng)化手段本來(lái)就是公共資源不足或者分配不順暢的時(shí)候一個(gè)需要被關(guān)注的思路。當(dāng)然，這個(gè)所謂市場(chǎng)化手段說(shuō)著挺高端，但放在群眾面前就是兩個(gè)大字：收費(fèi)。所以這也必須經(jīng)過(guò)科學(xué)的充分論證才行，比如說(shuō)，分類考慮不同的停車場(chǎng)景：

像商場(chǎng)、公園等消費(fèi)娛樂(lè)場(chǎng)景下，不妨探索通過(guò)市場(chǎng)化手段調(diào)節(jié)車位資源，引導(dǎo)公共出行；

像地鐵站、醫(yī)院、學(xué)校等等大家出行和生活沒(méi)法避免的民生場(chǎng)所，一刀切收費(fèi)肯定就不合適。

另外，大家交了錢，收錢一方能不能提供車棚、充電等硬件和服務(wù)，是不是要盡到看管義務(wù)，這些必須提前說(shuō)好。

另一方面，在市場(chǎng)化手段之外，有針對(duì)性的綜合治理舉措更容易獲得市民支持，當(dāng)然也更考驗(yàn)管理智慧。比如：

北京市即將施行的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》就提出，以“配套建設(shè)為主、獨(dú)立建設(shè)為輔、臨時(shí)設(shè)置為補(bǔ)充”的原則，要求車站、醫(yī)院等公共建筑及場(chǎng)所必須配套建設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施；

南寧市實(shí)行“政府定價(jià)管理”和“市場(chǎng)調(diào)節(jié)”的雙軌定價(jià)模式，用合理收費(fèi)規(guī)范停放秩序；

廣州則挖掘橋下空間等“邊角料”地塊，將閑置區(qū)域變成停車空間。

讓每一輛電動(dòng)自行車都能找到安穩(wěn)的角落，城市的溫度，往往就藏在這些細(xì)微的民生答卷里。