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中新網(wǎng)山東鄒城1月13日電 題：從“內(nèi)陸腹地”到“綠色港城” 山東鄒城何以領(lǐng)跑內(nèi)河新能源航運(yùn)？

作者 周藝偉 祁建月

冬日時(shí)節(jié)，在山東濟(jì)寧鄒城白馬河，一艘艘新能源船舶從智能化船臺(tái)前緩緩駛過，船尾不見黑煙，只聞水流輕響。這里沒有傳統(tǒng)造船廠的喧囂與塵土，取而代之的是AGV無人運(yùn)輸車穿梭、激光切割機(jī)精準(zhǔn)作業(yè)的現(xiàn)代制造圖景。

孟子故里鄒城，位于山東省西南部，既非傳統(tǒng)造船重鎮(zhèn)，也非一線港口城市，卻憑借前瞻布局與創(chuàng)新實(shí)踐，孕育出中國首個(gè)集研發(fā)設(shè)計(jì)、智能制造于一體的內(nèi)河新能源船舶制造示范基地——濟(jì)寧新能源船舶制造項(xiàng)目。如今，一艘艘以LNG、電能、氫能為動(dòng)力的“綠色船舶”從這里駛向千里運(yùn)河，更出口至歐洲、東南亞、非洲等地區(qū)。

新能源船舶在鄒城白馬河航行運(yùn)貨。周藝偉 攝

全鏈條整合，再造內(nèi)河造船新體系

鄒城的綠色航運(yùn)突圍，始于一場(chǎng)跨領(lǐng)域、全鏈條的資源整合與技術(shù)革新。

“面對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力，鄒城跳出‘小城只能搞傳統(tǒng)制造’的路徑依賴，主動(dòng)對(duì)接行業(yè)龍頭與科研院所?！编u城市投資促進(jìn)服務(wù)中心主任劉丹介紹，該市整合了濟(jì)寧能源發(fā)展集團(tuán)的港航物流資源、中集集團(tuán)的船舶動(dòng)力技術(shù)、寧德時(shí)代的電池技術(shù)、武漢理工大學(xué)的船舶設(shè)計(jì)能力等，構(gòu)建起內(nèi)河船舶“研發(fā)設(shè)計(jì)—智能制造—維護(hù)拆解”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

走進(jìn)山東新能船業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱“新能船業(yè)”)的智能化聯(lián)合車間，AGV無人運(yùn)輸車穿梭運(yùn)送物料，智能焊接機(jī)械臂上下翻飛。新能船業(yè)制造部加工班班長張波介紹，聯(lián)合車間分為智能堆場(chǎng)、理料間、智能切割區(qū)、焊接總裝區(qū)四部分，由95臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備組成的生產(chǎn)線，可以像造新能源汽車一樣造新能源船舶。

新能船業(yè)智能化聯(lián)合車間。周藝偉 攝

“聯(lián)合車間船舶最高產(chǎn)能達(dá)每月8艘，整體生產(chǎn)效率提升幅度達(dá)172%，部分分段的涂裝周期壓縮至3天?！睆埐ㄕf。

內(nèi)河新能源船舶的經(jīng)濟(jì)性也日益凸顯。新能船業(yè)黨委書記、董事長張強(qiáng)表示，LNG成本約為柴油的70%，再疊加過閘優(yōu)先、減免部分過閘費(fèi)、港口優(yōu)先靠泊等政策紅利，船舶運(yùn)營成本顯著降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。

瞄準(zhǔn)“雙碳”需求，實(shí)現(xiàn)換道超車

鄒城能夠在綠色航運(yùn)領(lǐng)域迅速崛起，還源于對(duì)市場(chǎng)“空白點(diǎn)”和國家戰(zhàn)略需求的精準(zhǔn)判斷。

“內(nèi)河新能源運(yùn)輸船舶，海船廠不屑干，傳統(tǒng)船廠干不了?！睆垙?qiáng)說，大型海船制造商重心在萬噸巨輪，利潤薄、工藝要求特殊的內(nèi)河小型船舶并非其主業(yè)；而大量傳統(tǒng)內(nèi)河造船廠仍停留在“沙灘造船”模式，難以滿足綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的升級(jí)要求。

劉丹表示，鄒城正是瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)縫隙，選擇在內(nèi)河新能源船舶這一“空白賽道”上集中發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了“換道超車”。

“我們聯(lián)合中船九院、山東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院，共同推進(jìn)15項(xiàng)內(nèi)河新能源船舶及船廠相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作?！睆垙?qiáng)表示，通過參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鄒城正從內(nèi)河新能源航運(yùn)“跟跑者”變?yōu)椤邦I(lǐng)跑者”。

新能源船舶?？吭诎遵R河畔。周藝偉 攝

更深層的動(dòng)力，來自全球航運(yùn)業(yè)日益迫切的減碳?jí)毫ΑＤ壳?，國際海事組織(IMO)排放標(biāo)準(zhǔn)不斷收緊，國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)深入推進(jìn)，京杭大運(yùn)河上6萬余艘在營“老舊小”船舶亟待更新，新能源船舶市場(chǎng)空間巨大。

在新能船業(yè)的生產(chǎn)線上，90米、67.6米、73米等首創(chuàng)船型相繼下線。張波介紹，這些首創(chuàng)船型碳排放降低了20%，氮氧化物及顆粒物排放降低90%以上，純電動(dòng)力船舶更是實(shí)現(xiàn)零污染、零排放，在“含新量”和“含綠量”上實(shí)現(xiàn)雙重提升。

政企協(xié)同創(chuàng)新，護(hù)航“綠船”揚(yáng)帆出海

領(lǐng)跑背后，是一套“頂層設(shè)計(jì)引領(lǐng)、企業(yè)主體創(chuàng)新、全球市場(chǎng)開拓”的組合拳。

在這一過程中，鄒城市政府扮演了至關(guān)重要的“賦能者”角色。鄒城市太平鎮(zhèn)黨委書記姜傳軍介紹，當(dāng)?shù)貙⑿履艽瑯I(yè)項(xiàng)目納入?yún)^(qū)域重點(diǎn)發(fā)展規(guī)劃，開辟土地供應(yīng)、審批服務(wù)“綠色通道”，高效解決廠區(qū)用地及綜合管網(wǎng)配套等問題，為項(xiàng)目落地投產(chǎn)提供了有力保障。

為了打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，鄒城市于2025年推動(dòng)成立濟(jì)寧市內(nèi)河新能源船舶智造產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)，整合上下游資源構(gòu)建技術(shù)共享、市場(chǎng)共建的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。同時(shí)，舉辦鄒城市新能源船舶供應(yīng)鏈大會(huì)，促成企業(yè)與7家上下游企業(yè)簽約，進(jìn)一步完善鋼鐵、精密制造等配套體系，為企業(yè)參與國際競(jìng)爭(zhēng)夯實(shí)產(chǎn)業(yè)根基。

依托技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)業(yè)配套體系，新能船業(yè)成功斬獲坦桑尼亞2000DWT散貨船、法國達(dá)飛海運(yùn)182TEU電動(dòng)集裝箱船等海外訂單。針對(duì)坦桑尼亞、贊比亞、烏干達(dá)等非洲內(nèi)湖國家市場(chǎng)，該公司創(chuàng)新采用“國內(nèi)分段建造+海外當(dāng)?shù)睾蠑n”模式，有效解決了內(nèi)湖船舶無法整體海運(yùn)的難題。

截至目前，新能船業(yè)已累計(jì)簽約國內(nèi)外市場(chǎng)訂單180余艘，與法國達(dá)飛等國際企業(yè)合作建造的7艘新能源船舶已成功出口至越南、坦桑尼亞、古巴、贊比亞等國家和地區(qū)。2025年全年開工船舶108艘、交付82艘，生產(chǎn)規(guī)模與交付能力持續(xù)擴(kuò)大。