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　　2026年1月13日，《中國氣象報》4版刊發(fā)題為《鐵龍貫塞北 氣候織經(jīng)緯》的文章，報道了2025年12月23日包銀高鐵全線貫通，這是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的關(guān)鍵一段。文章聚焦“鐵路大環(huán)線的氣候”這一主題，深入挖掘氣象與高鐵運行、沿線民族文化、區(qū)域協(xié)同發(fā)展之間的多重聯(lián)結(jié)。

　　報道全文如下：

　　2026年1月13日《中國氣象報》第4版

　　編者按：近日，包頭至銀川高速鐵路（簡稱“包銀高鐵”）正式貫通運營。這是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的關(guān)鍵一段。這不僅是一條交通動脈的延伸，更串聯(lián)起一幅聯(lián)結(jié)氣候、文化與發(fā)展的流動畫卷。本期我們聚焦“鐵路大環(huán)線的氣候”這一主題，揭示氣候的過渡與分異，勾勒沿線獨特景觀，解析極端天氣對行車的多重考驗、精細化氣象服務(wù)如何護航鐵路安全，深入挖掘氣象與高鐵運行、沿線民族文化、區(qū)域協(xié)同發(fā)展之間的多重聯(lián)結(jié)。

　　專家顧問：

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象服務(wù)中心正研級高級工程師谷新波

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣候中心工程師魏巍

　　寧夏回族自治區(qū)氣候中心首席服務(wù)專家王素艷

　　寧夏回族自治區(qū)氣象服務(wù)中心總工程師納麗

　　寧夏回族自治區(qū)石嘴山市氣象臺臺長李榮本

　　版策劃：唐淼胡競文雒璇王禎晗

　　金線串珠山河共軌：包銀高鐵穿行“塞上山河圖”

　　12月23日，包銀高鐵正式開通運營。當(dāng)日12時許，首趟列車駛過包銀高鐵烏海黃河特大橋，飛馳進入寧夏。圖/祁瀛濤   

　　當(dāng) D4667次動車組列車于2025年12月23日從包頭站風(fēng)馳電掣般駛出，我國首條連接兩個少數(shù)民族自治區(qū)的高速鐵路——包銀高鐵全線貫通，519公里的鋼鐵大動脈串聯(lián)起內(nèi)蒙古與寧夏的廣袤大地，將包頭至銀川兩地通行時間由原有的6小時縮短至約3小時，我國西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)自此得以完善。這條橫跨草原與戈壁的鋼鐵動脈，既是物理空間的連接線，也是文化傳承的紐帶、經(jīng)濟發(fā)展的引擎，為寧夏、內(nèi)蒙古乃至黃河流域城市群的協(xié)同發(fā)展注入澎湃動能。

　　一段穿越旅，縱覽草原戈壁與綠洲

　　寧夏回族自治區(qū)氣候中心首席服務(wù)專家王素艷介紹，包銀高鐵自包頭向西行進南下至銀川，縱貫典型的中溫帶大陸性氣候區(qū)——穿越內(nèi)蒙古中溫帶大陸性干旱、半干旱氣候區(qū)，寧夏北部中溫帶大陸性半干旱氣候區(qū)。這段路程幾乎集齊了鐵路運行面臨的所有氣象“考題”：沿線普遍干旱少雨、蒸發(fā)強烈、溫差懸殊、風(fēng)能資源豐富，而賀蘭山作為塑造氣候分異的核心地理因素，不僅造成山脈兩側(cè)降水差異顯著，而且賀蘭山區(qū)和惠農(nóng)、石嘴山段大風(fēng)日數(shù)較多，使得烏?！焐蕉纬蔀槿€氣象保障的關(guān)鍵區(qū)。

　　正是這種獨特的氣候過渡性，使包銀高鐵化身為移動“觀景臺”，讓乘客得以飽覽窗外流動的風(fēng)景畫卷。

　　從包頭出發(fā)，列車自東向西穿行于黃河與陰山山脈之間的河套平原——這里正是黃河“幾字彎”的核心區(qū)域。該地區(qū)年降水量在324毫米以下，蒸發(fā)量卻高達2360.6毫米，加之晝夜溫差大、光照充足的氣候稟賦，疊加黃河灌溉之便利，不僅孕育出“塞上糧倉”，水稻、小麥、玉米等作物連年豐收，也使其成為農(nóng)耕文明與游牧文明碰撞交融的前沿地帶，田疇與草原的景致在車窗外交織。

　　向西行進至烏?！焐蕉危瑲夂蛱卣靼l(fā)生顯著變化。其中石嘴山段年降水量降至200毫米以下，蒸發(fā)量超2000毫米，是全線最干旱的路段；氣溫年較差達30℃以上，大陸性氣候特征極為顯著。更關(guān)鍵的是，賀蘭山區(qū)和惠農(nóng)、石嘴山段大風(fēng)日數(shù)較多，且風(fēng)沙活動頻繁。在這里，沙漠與湖泊涇渭分明，既有大漠戈壁的雄渾壯闊，又有蕩漾碧波的溫婉柔美。

　　進入銀川平原，氣候又呈現(xiàn)出新面貌：年降水量雖仍在200毫米以下，蒸發(fā)量卻降至1600毫米以上，顯著低于上游干旱區(qū)；夏季以偏南風(fēng)為主，冬季多盛行偏北風(fēng)，因此，在平坦開闊的銀川平原，湖沼濕地眾多，高鐵飛馳于此，可欣賞一城湖光半城景。值得注意的是，近年來，賀蘭山區(qū)域降水極端性增強，多次刷新寧夏有氣象記錄以來的日降水量極值。為此，寧夏氣象部門聯(lián)合鐵路部門強化強降水風(fēng)險研究，開展短時強降水災(zāi)害風(fēng)險區(qū)劃，共建鐵路氣象服務(wù)平臺，通過氣溫、風(fēng)向風(fēng)速、濕度、降水等要素的實時監(jiān)測，加強鐵路氣象風(fēng)險應(yīng)急服務(wù)，讓這條鋼鐵巨龍即便在雨季也能暢行無阻。

　　從包頭到銀川，景色的變遷與氣候區(qū)的劃分嚴絲合縫：從溫帶草原到荒漠戈壁，再到湖泊濕地眾多的“塞上湖城”，每一種景觀都是氣候的杰作。乘坐包銀高鐵，只需短短幾小時，就能完成從草原到荒漠、再到水鄉(xiāng)綠洲的“穿越”，車窗外的景致，仿佛是降水量等值線圖與干燥度分布圖的生動演繹，而黃河的蜿蜒與賀蘭山的雄壯，正是這幅畫卷中的點睛之筆。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣候中心工程師魏巍指出，賀蘭山區(qū)和惠農(nóng)、石嘴山段大風(fēng)日數(shù)較多，既是著名的“風(fēng)口”，也是風(fēng)沙活動頻繁的區(qū)域。在全球變暖背景下，這一區(qū)域面臨的氣象風(fēng)險或?qū)⑦M一步放大，這對未來的氣象服務(wù)與鐵路運營都提出了更高要求。值得注意的是，包銀高鐵兩次跨越黃河，凌汛正是冬季至初春影響鐵路安全運行的關(guān)鍵風(fēng)險之一。當(dāng)冬季氣溫持續(xù)低于0℃時，黃河河道從表層至深層逐步封凍，形成穩(wěn)定冰蓋與岸冰，縮窄河道行洪斷面，影響行洪能力；初春氣溫回升至0℃以上，上游河段冰蓋率先消融，形成大量流凌，而下游河段仍處于冰封狀態(tài)，流凌受阻堆積，加之初春上游融雪疊加降雨，導(dǎo)致河道流量驟增，高流量裹挾流凌沖擊下游冰封河道，易形成冰壩，進而引發(fā)凌汛。目前，氣象部門通過實時監(jiān)測氣溫、水溫等數(shù)據(jù)，為鐵路部門提供精準預(yù)警，全力保障這條鋼鐵巨龍冬季平穩(wěn)運行。

　　一條金絲帶，

　　串起人文瑰寶與山水勝境

　　寧夏與內(nèi)蒙古同為古絲綢之路的重要節(jié)點，內(nèi)蒙古是草原絲綢之路的要沖，寧夏則是古代絲綢之路東段北線的重要組成部分，兩地貿(mào)易往來、民族遷徙、文化交流自古便十分密切。包銀高鐵的開通，不僅是交通方式的革新，更讓這份跨越千年的文化聯(lián)結(jié)有了更鮮活的載體。

　　作為同屬黃河流域的地區(qū)，內(nèi)蒙古與寧夏地理相鄰、文脈相通，包銀高鐵將“草原風(fēng)情”與“塞上江南”緊密相連，構(gòu)建起跨區(qū)域文旅合作的黃金走廊。蒙古族的游牧文化與草原氣候密切相關(guān)，“逐水草而居”的生活方式，是人與自然和諧共生的生動體現(xiàn)；回族的農(nóng)業(yè)文化則順應(yīng)黃河流域的氣候特點，銀川平原悠久的灌溉農(nóng)業(yè)歷史，讓“塞上江南”的農(nóng)耕文明得以延續(xù)傳承。如今，高鐵加速了沿線民族文化的交流融合：內(nèi)蒙古的陰山巖畫、黃河祭祀文化與寧夏的西夏文化、邊塞文化交相輝映；蒙古族長調(diào)的悠揚、馬頭琴的激昂，與寧夏“花兒”民歌的婉轉(zhuǎn)碰撞交融；那達慕大會的豪邁與寧夏社火的熱鬧相互映襯……兩地共同的黃河文化記憶，讓草原游牧文明與塞上農(nóng)耕文明在高鐵的串聯(lián)下有了更深層次的聯(lián)結(jié)。

　　“包銀高鐵如同一根金線，將散落在黃河“幾字彎”沿線的自然美景與人文瑰寶‘串珠成鏈’。”王素艷說。從包頭五當(dāng)召的梵音古韻、賽罕塔拉城中草原的碧草如茵，到巴彥淖爾烏梁素海的碧波萬頃，再到烏海湖上城沙相映的壯麗奇觀，包銀高鐵構(gòu)筑起一條西北特色旅游黃金通道。

　　寧夏回族自治區(qū)氣象服務(wù)中心總工程師納麗從氣候康養(yǎng)角度給出了旅游建議：基于對氣候度假、日光療養(yǎng)、干燥調(diào)養(yǎng)、避暑旅游資源以及各區(qū)域文化價值與災(zāi)害風(fēng)險的綜合評估，寧夏四季的“最佳氣候康養(yǎng)旅游窗口期”差異明顯?？傮w而言，秋季是綜合評級最高的黃金季節(jié)，春季和夏季次之。其中，烏?！焐蕉蔚淖罴崖糜慰叼B(yǎng)時段為3月至5月及9月至11月，此時氣溫適宜，災(zāi)害性天氣少，易見澄凈的藍天；銀川平原段氣候康養(yǎng)最佳時間在9月至10月，此時適合調(diào)養(yǎng)身心、游覽濕地、古跡，還能參與葡萄、枸杞采摘等農(nóng)事體驗。

　　“包銀高鐵開通對我而言是天大的驚喜，以后，周末和家人跨省游會變得很方便，不用再為路途遙遠糾結(jié)了?！闭劶鞍y高鐵開通帶來的變化，銀川市民馬海亮難掩心中激動。

　　九曲黃河滋養(yǎng)千年文明，千里高鐵貫通發(fā)展未來。包銀高鐵的飛馳，不僅縮短了地理距離，讓人心更加緊密。它承載著氣候的奧秘、文化的交融與經(jīng)濟的期許，在塞北大地上演奏了一曲充滿活力的新樂章。（記者： 唐淼 朱蓉 雒璇 袁瑞瑞 李佳瑤）

　　飛馳的包銀高鐵，要扛住哪些天氣考驗？

　　近日，包銀高速鐵路（包頭至銀川段）建成通車，我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分京蘭通道由此實現(xiàn)全線貫通。這條串聯(lián)華北與西北的交通干線，不僅填補了西部地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)的空白，更構(gòu)建起聯(lián)通西北、華北、東北的快速運輸通道，將北京、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅五省區(qū)市緊密串聯(lián)，推動五地步入高鐵高效互聯(lián)的新階段。

　　值得關(guān)注的是，包銀高鐵穿行西北多地，跨越多個氣候分區(qū)，沿途氣候條件獨特且多變，氣象災(zāi)害已成為其安全運行的首要挑戰(zhàn)。

　　內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象服務(wù)中心正研級高級工程師谷新波介紹，強對流天氣是沿線鐵路安全運行最大的威脅之一。暴雨、短時強降雨易在低洼路段引發(fā)軌道積水，不僅會影響列車制動性能與信號傳輸穩(wěn)定性，嚴重時還會造成水漫軌床，引發(fā)脫軌、側(cè)翻等安全事故；強雷電可能直接侵襲高鐵沿線的露天設(shè)備，干擾信號和供電系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)，直接危及行車安全；此外，濃霧、沙塵暴等低能見度天氣會縮短高鐵司機的有效視距，使其難以提前預(yù)判軌道異常，易導(dǎo)致操作延遲，加大行車風(fēng)險；強降雪的影響則更為復(fù)雜，給高鐵運行帶來“看不見”和“行不通”的雙重挑戰(zhàn)：前者源于降雪導(dǎo)致高鐵司機視線受阻，后者則因積雪掩埋軌道，破壞列車與軌道的正常接觸，并干擾信號系統(tǒng)傳輸。

　　氣象災(zāi)害具有較強的季節(jié)性，不同季節(jié)引發(fā)的鐵路氣象災(zāi)害類型和影響程度也有所不同。鐵路鋼軌具有“熱脹冷縮”的特性，持續(xù)高溫易引發(fā)“脹軌”現(xiàn)象，這會直接破壞軌道平順性，影響車載設(shè)備運轉(zhuǎn)，進而削弱線路穩(wěn)定性。進入冬季，低溫及冰凍天氣易導(dǎo)致設(shè)備運行異常，甚至出現(xiàn)“罷工”現(xiàn)象。低溫環(huán)境下鋼軌會收縮，導(dǎo)致軌縫拉大，嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)鋼軌斷裂的危險；同時低溫會讓軌道扣件變脆，降低緊固效果。除此以外，寒潮大風(fēng)等天氣也可能直接作用于列車車身，產(chǎn)生側(cè)向推力，干擾列車行駛的穩(wěn)定性，當(dāng)風(fēng)速超過安全閾值時，鐵路部門必須采取降速甚至停運措施，防止列車側(cè)翻。這些災(zāi)害具有鮮明的季節(jié)性，因此對鐵路的威脅也呈現(xiàn)出規(guī)律性的變化。

　　如果說氣象災(zāi)害是來自天空的考驗，那么復(fù)雜的地質(zhì)條件則是潛藏于大地之中的風(fēng)險。包銀鐵路同時跨越黃河主河道，沿線的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險主要集中在賀蘭山、甘德爾山隧道和跨越黃河的大橋等關(guān)鍵控制性工程上，這些地段地質(zhì)條件極為復(fù)雜，線路沿黃河布設(shè)，面臨極端洪水對橋基、路基沖刷的風(fēng)險。這些地質(zhì)隱患與氣象災(zāi)害往往相互關(guān)聯(lián)、互為誘因，例如，持續(xù)強降水可能誘發(fā)山體滑坡，洪水則會加劇對橋墩基礎(chǔ)的沖刷，形成復(fù)合型災(zāi)害風(fēng)險。

　　面對交織的氣象與地質(zhì)風(fēng)險，內(nèi)蒙古自治區(qū)氣象局與中國鐵路呼和浩特局集團有限公司建立較為完善的合作機制和鐵路氣象保障服務(wù)運行機制。鐵路氣象服務(wù)會隨季節(jié)變化并結(jié)合鐵路行業(yè)特點，明確季節(jié)性災(zāi)害防范重點，強化針對性分析研判，及時發(fā)布精細化天氣預(yù)報和災(zāi)害預(yù)警信息，如春季重點做好沙塵暴、大風(fēng)預(yù)報預(yù)警，夏季則聚焦強對流天氣、持續(xù)性強降水的預(yù)報預(yù)警及影響路段分析。

　　谷新波表示，未來將借鑒既有鐵路沿線災(zāi)害性天氣的應(yīng)對處置經(jīng)驗，開展針對強降水（雨雪）、雷暴大風(fēng)等災(zāi)害性天氣的提前會商，按包銀高鐵沿線災(zāi)害天氣影響路段、區(qū)段、影響強度、時段，開展專題分析研判，提供鐵路專業(yè)化氣象服務(wù)產(chǎn)品（含逐6小時、逐12小時及全過程預(yù)報）及分析報告，為列車安全運行及災(zāi)害防控提供決策支持。針對包銀高鐵開通后的氣象保障服務(wù)，雙方進行充分交流和溝通，目前正在矢量化處理線路及站點信息，擬于2月份在系統(tǒng)平臺上完成包銀高鐵線路服務(wù)模塊的開發(fā)，并于春節(jié)期間投入業(yè)務(wù)應(yīng)用。（記者 胡競文 通訊 員 王禎晗 李云逸  ）

　　感知風(fēng)雨雪起筆繪“安途”

　　朔風(fēng)起塞外，長龍貫西東。第一條連接內(nèi)蒙古自治區(qū)與寧夏回族自治區(qū)的高鐵——包銀線，穿草原、越黃河、過沙地，駛?cè)肷n茫的地平線。

　　天地有大美，亦藏巨險。內(nèi)蒙古高原，氣候復(fù)雜多變。春日，風(fēng)沙裹挾而來，足以讓前行的視線模糊；夏日，雷暴與短時強降水在剎那間可令山河變色，洪災(zāi)隱患與地質(zhì)風(fēng)險潛藏于青草之下；秋冬季，凜冽的橫風(fēng)、深厚的凍土，乃至黃河的凌汛，皆是對這條鐵路的考驗。

　　若說鐵路是線，它所串聯(lián)的，便是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的未來。作為首條直連兩區(qū)的高鐵，包銀線不僅是一條交通動脈，更是一條流動的文化紐帶與發(fā)展長廊。因此，氣象服務(wù)從不只是數(shù)據(jù)的羅列，而是與自然對話、為列車護航的行動——它早已超越傳統(tǒng)的站點預(yù)報，化為守護整條廊道安全運行的“感知神經(jīng)”。

　　早在包銀高鐵貫通之前，氣象的“筆鋒”便已悄然落紙。這項保障工作，并非始于通車之日，而是深植于線路規(guī)劃之初的風(fēng)險評估環(huán)節(jié)。沿線的大風(fēng)觀測數(shù)據(jù)、凍土演變模型、極端暴雨重現(xiàn)期推演……這些冰冷數(shù)字最終轉(zhuǎn)化為橋梁路基中的特殊材料選擇與結(jié)構(gòu)設(shè)計考量，成為抵御自然挑戰(zhàn)的隱形盾牌。

　　最深的功夫，往往藏于無聲的默契之中。內(nèi)蒙古氣象部門與鐵路系統(tǒng)的合作，已走過十余個春秋。那份默契，早已超越簡單的預(yù)警發(fā)布，升華為深度融合的協(xié)同機制。那支常駐鐵路局的“黨員突擊隊”，二十四小時晝夜值守，以雷達為眼，以數(shù)據(jù)為言，構(gòu)建起“分線路、分時段、分量級”的三維氣象服務(wù)體系。暴雨將至，他們能準確指出哪一段軌道需加強巡查；大風(fēng)突起，他們協(xié)同研判列車的限速與安全間隔。這種從“面”到“線”再到“段”的聚焦，保障的不僅是物理意義上的行車安全，更是兩地間人、物與文化高效、可靠交融的底層支撐。

　　融合之力也在更廣闊的地域生根發(fā)芽。在寧夏石嘴山，氣象服務(wù)同樣深度嵌入高鐵全生命周期管理。自包銀高鐵開工建設(shè)以來，石嘴山市氣象臺為其提供逐日滾動的未來3天的逐12小時預(yù)報，內(nèi)容涵蓋氣溫、降水、風(fēng)向、風(fēng)速等關(guān)鍵氣象要素，有力支撐高鐵建設(shè)的順利推進與后續(xù)的安全運營。

　　在這條跨越民族、連通地域的新通道上，每一次準點抵達，每一次平安出行，背后都凝結(jié)著一群默默耕耘者的智慧與堅守。風(fēng)刀霜劍依舊，寒暑輪轉(zhuǎn)不息，但那條鐵路上飛馳的列車，正穿越風(fēng)雪，駛向更遠的蒼茫，也駛向更暖的人間炊煙。（記者： 黃琬婷）